Rallye de L’Ain 2018 :Une 80ème édition historique !

23.05.18

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Rallye de l'Ain

Rallye de l’Ain : une 80^ème édition historique, 1^ère partie.

Une grande page du rallye routier va se tourner à Cerdon le 16 juin 2018 où l’Union Motocycliste de l’Ain fêtera la 80^ème édition de son épreuve fétiche : le célèbre Rallye de l’Ain.  Avant de voir ce qui nous y attend de plus près, c’est pour nous l’occasion de revisiter ce que fut cette épreuve, à l’affiche depuis 1913, mais c’est aussi l’occasion de voir ce que fut le rallye routier au fil des temps…

15 Juin1913 : Naissance du Circuit de l’Ain.

En France depuis le début du 20^ème siècle se courent de nombreuses courses automobiles mais la moto n’est pas en reste. C’est ainsi qu’à l’image d’un certain Tourist-Trophy qui se déroule depuis quelques années déjà sur l’ile de Man, le Moto Club de l’Ain et le Vélo Club de Bourg s’associent cette année-là pour organiser le 15 juin 1913 le Circuit de l’Ain qui se court à moto sur un circuit constitué de routes en terre.

Ain, première !

Il est 5 heures du matin lorsqu’une vingtaine de concurrents (dont 7 side-cars) s’élancent de Bourg-en-Bresse à raison de trois motos par minute, les petites machines partant les premières. Au menu : une boucle fléchée de 76 kilomètres à parcourir trois fois pour les motos et deux fois pour les side-cars. Sur le parcours routier des contrôles sont installés au Pont de Serrières sur Ain après 22 Km, puis à Nurieux (32 Km), Thoirette (46 Km), puis enfin à Bourg en Bresse (76 Km). Les journaux de l’époque insistent sur la difficulté du parcours avec notamment la montée du col de Berthiant (7 km à 14 %). Les motos sont réparties en trois catégories en fonction de leurs cylindrées : 250, 350 et 500 pour les solos, 500, 750 et plus de 750 pour les side-cars. La liste des machines engagées nous rappelle qu’au début du 20^ème siècle de nombreux constructeurs pour la plupart français se disputent un marché très dynamique : Peugeot, Terrot, Superior, Automoto, Magnat Debon, Gladiator, Debeaune, Groseiller, Motosacoche, Motorêve…  D’ailleurs, le journal Le Carillon souligne l’importance de l’épreuve pour la renommée des constructeurs : « Les machines qui termineront le parcours devront retenir l’attention de tout motocycliste soucieux d’avoir une monture de premier ordre », peut-on lire dans un article du 14 juin annonçant l’épreuve.

Finalement, l’épreuve est remportée par Pélissier sur Motosacohe 500. Il a parcouru les 228 km du parcours en 4h16 minutes, soit une moyenne de 53 km/h, c’est-à-dire à peine moins que celle qui est demandée aux concurrents en 2018 sur le parcours routier !

Résultats du 1^er Circuit de l’Ain :

Première classe Vitesse (solo) :

1^ère catégorie (250 cc) :

1^er : Bange sur Terrot 246 cc en 4h53.

2^ème catégorie (350 cc) :

1^er : Franckbalme sur Terrot 349 cc en 4h24.

3^ème catégorie (500 cc) :

1^er : Pelissier sur Motosacoche 495 cc en 4h16.

Deuxième classe Side-Car :

1^ère catégorie (500 cc) :

1^er : Buthaud sur Gladiator 494 cc en 5h10.

2^ème catégorie (750 cc) :

1^er : Groseiller sur Calthorpe 750 cc en 4h35.

3^ème catégorie (+ de 750 cc):

1^er : Pelud sur NSU 830 cc en 4h22.

Texte : Pierre et Thérèse Derrien avec l’aide précieuse pour les photos et documents d’Hervé Morard et de Jean-Jacques Guillemoz.